forum.esmasoft.com

Koridorow · Posted: 21 Jan 2019 00:18 Post subject:

Тиханович Андрей, а дачнікі як абрадуюцца - спачатку пагрузіцца ў ГЭ, заплаціць там, пасля вылезці на Азярышчы і заплаціць яшчэ раз.
Не кажучы пра нулявыя рэйсы з дэпо ўжо.

Тиханович Андрей · Posted: 21 Jan 2019 00:49 Post subject:

На Усходнім у метро плацяць, калі будзе адзіны праязны, будзе ўсё роўна.
Не ведаю па 19 годзе, раней у службовым раскладзе нулявыя былі раніцай да Маладзечна і Аляхновіч.

Koridorow · Posted: 21 Jan 2019 00:52 Post subject:

Да вы схадзіце раніцай у 6.40 у суботу ўлетку на той жа Усходні і паглядзіце, што там робіцца. 8-вагонную ЭР-ку пакуюць у хлам ужо там. 10-вагонную - не ў хлам, але шчыльна.

Alex Litmanen · Posted: 21 Jan 2019 01:11 Post subject:

Тиханович Андрей · Posted: 21 Jan 2019 01:20 Post subject:

Alex Litmanen · Posted: 21 Jan 2019 01:32 Post subject:

Очередь еще больше будет. Сначала купи билет на ГЭ, потом на ЭРку. Утром вставать на 15мин. раньше из-за этой бурной деятельности нафиг
И в Озерище будут заняты не 1 путь 1 мин., а 2 подольше

Сергей · Posted: 11 Mar 2019 23:27 Post subject:

Проект городских электричек в Минске получит дальнейшее развитие - Сивак
Читать полностью: https://www.belta.by/regions/view/proekt-gorodskih-elektrichek-v-minske-poluchit-dalnejshee-razvitie-sivak-339564-2019/

manbearboar · Posted: 12 Mar 2019 01:17 Post subject:

Лео · Posted: 12 Mar 2019 09:01 Post subject:

Минск не Москва и не Шанхай, не нужно здесь никаких городских электричек. Потока большого всё равно не будет. Необходимо развивать трамвай.

Koridorow · Posted: 12 Mar 2019 09:19 Post subject:

Чебурашка2 · гуру bytrans Joined: 16 Nov 2005 Posts: 1526

Самое главное - интеграция в городской транспорт.
Например, бестарифная пересадка на метро на некоторых станциях.

Тиханович Андрей · Posted: 14 Mar 2019 20:20 Post subject:

В Германии, Австрии, Швейцарии они считаются нормальным транспортом, встроенный в общую систему городского транспорта с единой тарификацией. Когда у нас уже готовы придумать свои тарифы на электробусы, этот проект не разовьётся, хотя все задатки для этого уже есть, построили пути, переходы... Просто всё нужно привести в какую-то систему. А то у нас они все живут своей жизнью.

polyzadumchivy · эксперт bytrans Joined: 22 Dec 2004 Posts: 1492

Интересно, если сделают все сквозные ГЭ, то что будет с оплатой? Все как сейчас и останется. Кстати, и сейчас некоторые сквозные, только про это нигде не пишется в расписании, приходится узнавать эмпирическим путем. Я по возможности стараюсь ездить именно на таких.

Toss · Posted: 16 Mar 2019 02:11 Post subject:

Тиханович Андрей · Posted: 16 Mar 2019 11:10 Post subject:

Да, Toss, идея нормальная, можно как две линии лёгкого метро сделать при грамотном разведении уже имеющегося состава на этих линиях, постройки ещё станций. Что не будут ездить из Лошицы на ПВТ максимум за полчаса, или из Веснянки в Курасовщину? По сравнению с затратами на метро, добить всё начатое здесь - копейки.
Но боюсь у нас, где всё делается для галочки, ничего не будет, как и 3 линию доведут до Бангалор и кинут, трамвай до Молодёжной и всё. Главное, деньги освоить, рапортовать, а там, "як ёсць, так ёсць".

Kong En Ge · DevTeam Joined: 05 Nov 2003 Posts: 7139 Location: Minsk

RAE · Posted: 16 Mar 2019 18:51 Post subject:

Тиханович Андрей · Posted: 16 Mar 2019 20:06 Post subject:

Toss · Posted: 17 Mar 2019 00:00 Post subject:

Согласен, густо. Несколько штук можно убрать. Я указывал остановки, которые точно будут пользоваться спросом.
К сожалению, для такой ГЭ с минимальным интервалом, вряд-ли трех путей будет достаточно (про два вообще молчу). Но даже с учетом устройства балласта, РШР, КС, доп. остановок с инфраструктурой, насыпей и выемок (где нужно), доп секций путепроводов, думаю стоимость строительства будет сопоставима со стоимостью СТ.

RAE · Posted: 17 Mar 2019 17:15 Post subject:

Toss, Осиповичское направление сейчас живет не лучше Молодеченского, а если вспомнить, то там во время реконструкции оставался вообще один путь и обходилось при этом минимумом отмен в расписании. Так что на Лошицу третьего пути точно хватит. А делать там придется только небольшой кусок насыпи вдоль Володько - езде уже все готово, только немного подровнять - через Могилевскую уже 3 пути лежит и еще для четвертого место есть, через Денисовскую мост рассчитан на еще один путь, только пролеты накинуть, дальше к Лошице насыпь занята подъездным путем к Керамину/Криону, куда ходит полтора состава в неделю и которые вполне переносятся на ночное окно. Сам ОП Лошица вообще строился так что пути перекладывались по ходу строительства и четвертый путь там просто сняли. Дальше под МКАД пусть специалисты подскажут, но выглядит все как задел или под развязки, или резерв для ЖД. Ближе к Колядичам слева подъездной путь опять лежит. Из помех - полтора частных дома в д.Колядичи, замляных работ минимум. Т.е. капитальных работ в разы меньше чем на участке до Жданович.

Да и стоимость зависит как считать - начальная стоимость может все равно оказаться выше несмотря на то что модернизируется имеющаяся инфраструктура, а не строится новая с нуля, но обслуживать одну систему будет проще чем две, да и срок службы у ЖД побольше чем у трамвая.

Dr. Stein · Posted: 19 Sep 2019 18:41 Post subject:

Помнится, когда-то у БелЖД была идея организовать остановочный пункт городской электрички "Академгородок" в районе пересечения МКАД с борисовским направлением.
Сейчас, когда пооткрывались крупные IT-здания на Купревича и Программистов, я считаю, эта идея снова актуальтна.
Только сейчас я бы его разместил чуть восточнее, продлив к нему улицу Программистов, которую наконец-то расширили и облагородили.
Ну и естественно организовал бы там остановку автобусов.

Что мы получаем?
1) Подвоз работников ПВТ и прочих учреждений Академгородка. С ЖД вокзала или со станции Минск-Восточный будет куда быстрее добраться до офиса, чем через метро Московская и на 64-м автобусе.
2) Удобная станция пригородных электропоездов для жителей Уручья. Станцию "Озерище" при этом можно закрыть.
3) На перспективу - ближайший остановочный пункт к аэропорту "Липки", из которого Центнер грозился сделать чуть ли не замену Минск-1.