forum.esmasoft.com

vadim_i_z · Posted: 20 Feb 2006 01:29 Post subject: Метробусы

Вряд ли найдется в мире такой человек, которому нравилось бы терять время в ожидании автобуса. В Руане, на севере Франции, похоже, нашли выход из этой ситуации. Автобусы трех новых линий радуют пассажиров как своей пунктуальностью, так и превосходным комфортом. Кроме того, они безвредны для окружающей среды.

Вообще-то они называются метробусами и являются первой частью транспортной системы, связывающей западные и восточные окраины Руана. Эти обычные, на первый взгляд, автобусы, ежегодно привлекают все больше пассажиров. Их уникальность заключается в том, что управляет ими компьютерная система, а водитель здесь - скорее мелкий ассистент.

Читайте дальше, там же есть и видео

next · Posted: 20 Feb 2006 20:28 Post subject:

Мне довелось эту передачу видеть. Двигаются по выделенным полосам, с приличным преимуществом.
Еще была на этом же канале передача, как бы это правильно выразиться, "прокатных велосипедах". Поскольку трафик утром на работу вечером домой -- днем их скопом муниципальные работники перемещают на фурах, к месту наиболее вероятного приложения ног.

Xenos · Posted: 20 Feb 2006 21:31 Post subject:

Блин, чего ж это я не зарегистрировал как торговую марку название своей команды ОТрыва - Метробусики!!!!! LOL

Эо ж надо! :-|

Azole · Posted: 24 Feb 2006 13:35 Post subject:

В Гамбурге (Германия) METROBUS – обычный автобус, работающий на длинном городском маршруте, при этом он не является экспрессом и выполняет все остановки по пути следования.
Таких маршрутов в Гамбурге 22. По нашим меркам – это что-то похоже на А59 или А91.
Правда, подвижной состав совершенно иной. Обычно работают гармошки.Но есть и по солиднее. Длина такого красавца 24.78 м.

Сергей

ЛАЗ презентовал сочлененный низкопольный троллейбус ЭлектроЛАЗ-Е291. непонятно, почему 291 - этот индекс у них за высокопольным автобусом был...

много фото - http://www.urbantransport.kiev.ua/dir/trol06/

судя по снимкам, машина двухмоторная, двигатель в тягаче расположен по правому борту, сразу за второй дверью.

Егор · Posted: 08 Mar 2006 10:02 Post subject:

только почему у ЛАЗа-троллейбуса остался моторный отсек сзади?

А что за зверь 4801, 4802 и т.д. Много ли таких?

Сергей · Posted: 08 Mar 2006 10:57 Post subject:

The_w · Prague.0-00-28.253.jpg

Друзья в Прагу ездили,
есть видео полное (хотя там полезного 4 секунды из 12 Мб)
ссылка на видео: (там скейтбординг) http://belsk8.com/video/filez/Prague.avi

Скрины

Alstom · Posted: 13 Mar 2006 10:00 Post subject:

На первом скрине, вроде, станция Opatov. У меня в том районе отель находился (кстати с таким же названием). Вообще же, про пражский транспорт можно было бы открыть новую ветку - очень уж там интересная система.

UncleSam · Posted: 13 Mar 2006 14:25 Post subject:

Alstom · Posted: 13 Mar 2006 20:01 Post subject:

Алексей Косинский · Posted: 06 Jul 2006 00:36 Post subject:

http://www.tr.ru/news/3310
Новый сочлененный вагон российского производства
http://www.ruz.net/~trans/media/pictures/065572_s.jpg

Представление нового вагона ЛВС-2005, разработанного ПТМЗ, состоялось 5 июля на Московском проспекте в Санкт-Петербурге. Вагон был показан руководству города. Это первая официальная презентация, после которой вагону еще предстоят испытания.
ЛВС-2005 был разработан с помощью специалистов обьединения "Дедал" с привлечением специалистов завода "Вагонмаш" на мощностях завода ПТМЗ.
Это опытный экземпляр, который ещё будет проходить ходовые испытания без пассажиров.
Из особенностей вагона можно отметить:
-низкопольность
-асинхронный привод
-усовершенствованная подвеска
-вклеенные окна, пластиковые панели кузова
-кабина с жидкокристаллическим экраном, показывающим все основные параметры, кондиционированием и сиденьем на пневмоподвеске. Применена джойстиковая система управления.
-система цветного кодирования маршрутов (софитные огни), электронные табло внутри и снаружи вагона.

Вагон такой же низкопольный, как наш АКСМ-743

Alstom · Posted: 06 Jul 2006 19:22 Post subject:

Не хочу показаться привередливым, но дизайн получился каким-то убогеньким. Видимо, нету в России профессиональных дизайнеров... И почему 2-х, а не 3-х секционный? ''Двушки'' уже не актуальны...
Но, все-таки, в целом, сделан шаг вперед. Дизайн какой-никакой, но современный. По крайней мере лучше, чем эксплуатируемые сейчас ''уродства''. Про внутренности молчу, т. к. в них особо не разбираюсь.

Вообще, я долго удивлялся, почему в таком большом красивом туристическом городе, как Санкт-Петербург, по линиям ходят такие старые и некрасивые (это еще мягко сказано) вагоны.

Денис Лобко · Posted: 07 Jul 2006 14:46 Post subject:

Iкс · Posted: 07 Jul 2006 14:54 Post subject:

Денис Лобко · Posted: 07 Jul 2006 15:06 Post subject:

Alstom · Posted: 07 Jul 2006 18:30 Post subject:

Borik · Posted: 07 Jul 2006 23:08 Post subject:

Вот и хорваты тоже стали производить трамваи, и с дизайном у них вроде совсем даже и не плохо....

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=206917

_Виктор · Posted: 08 Jul 2006 09:52 Post subject:

Alstom · Posted: 08 Jul 2006 10:58 Post subject:

_Виктор · Posted: 08 Jul 2006 14:18 Post subject:

TheTube · Posted: 08 Jul 2006 15:55 Post subject:

Виктор, был такой старый анекдот:

Спорят армянин и азербайджанец о том, чья национальность лучше. Спорщики поссорились, устали и сидят друг к другу спиной. Наконец азербайджанец произносит:
- И все-таки азербайджанцы лучше!
- Чем лучше? - спрашивает армянин.
- Чем армяне!

Xenos · Posted: 08 Jul 2006 22:19 Post subject:

Да ну, таўстапузік нейкі гэты ЛВС-2005. :-)

Иван Войтешонок · Posted: 11 Jul 2006 15:58 Post subject:

В "Автобизнесе" за 6 июля - несколько небольших статей об автобусах:
смена поколений европейского бестселлера Mercedes-Benz Citaro
http://abw.by/abw/527/tr-truck-citaro.htm
Десятилетие справляет набирающий с каждым годом обороты завод Solaris
http://abw.by/abw/527/tr-truck-solaris.htm
Концерн MAN решил открыть завод в Мексике
http://abw.by/abw/527/tr-truckman.htm

Сергей · Posted: 25 Jul 2006 19:57 Post subject:

фотография в "технике трамваев" конечно хорошо, но и текст не помешает roll

http://www.ukvz.ru/news/index.php?id=68

Сергей Иванов: <Все зависит от нашего трудолюбия>

24.07.2006

Будущее трамвайного производства УКВЗ - новый вагон 71-630
В экспериментальном цехе № 68 продолжаются работы по созданию низкопольного сочлененного трамвая, не за горами время его сдачи.

- Будет ли готов новый вагон к намеченному сроку? - такой вопрос в начале беседы мы задали главному конструктору трамваестроения УКВЗ Сергею Васильевичу ИВАНОВУ.

-Мы работаем строго по графику. Правда, очень мешают сбои по поставкам комплектующих изделий. Их причина в том, что все узлы вагона новые, опытные. Практически все делается впервые: тележка, электрооборудование, привод, системы управления и пожаротушения, маршрутная система. Новым будет дизайн, например, боковые стекла с кривизной, которые улучшат форму. Принципиально ново и то, что трамвай будет низкопольным и сочлененным. Все узлы: пантограф, песочница, тележка, двери, приводы, тормозные блоки были спроектированы специально для нового вагона. В новом вагоне будут установлены и два подъемных, устройства для перевозки инвалидов в креслах-каталках.

-Какие изделия поставляют смежники?

-Электрооборудование и тормозные блоки поставляют златоустовские фирмы "Канопус" и "Парус", осветительные линии и часть управления вспомогательным электрооборудованием - фирма "Модуль" из Миасса, стеклопластик - ОАО -"Юрюзань-Полимер" из Юрюзани. Стеклоблоки - подмосковный "Стекломаш", лобовое стекло и боковые стекла кабин водителя - "Мосавтостекло". Привод пантографа изготовлен также на златоустовском "Парусе". Мы старались для удобства работы и сокращения транспортных расходов размещать заказы в Челябинской области. Со многими из фирм-поставщиков у завода давние связи. А юрюзанс-кий ОАО "Юрюзань-Полимер" - это специально созданное для размещения наших заказов предприятие. Так что несмотря на некоторые задержки, надеемся, что сдадим новый вагон в намеченный срок -5 августа.

-Что будет происходить с ва┐гоном после сдачи?

-Он отправится на испытания в Москву. В столице намечается строительство новой линии для скоростного трамвая, и наш вагон предназначается именно для нее. Вы, наверное, обратили внимание, что он имеет две водительских кабины, двустороннее расположение дверей. Для улучшения динамики на всех тележках размещены по два двигателя.

-Что означает "скоростной"? Новый трамвай будет быстрее передвигаться?

-Имеется в виду организация движения, она будет близка к надземному метро.

-Какова будет вместимость нового вагона?

-Предусмотрено 58 мест для сидения, а при расчете стоячих мест исходят из того, что на одном квадратном метре площади могут поместиться пять человек.

-А сколько сидений в трамваях последних моделей?

-Тридцать. Но надо учитывать, что вместимость нового трамвая увеличится также и за счет большой накопительной площадки в низкой части пола.

-Низкопольный трамвай пытаются сделать не только на УКВЗ...

-Питерцы свой уже сделали.

-Есть что-то общее с усть - катавским?

-Он также низкопольный и сочлененный, но в отличие от нашего состоит не из трех, а из двух частей, соединенных "гармошкой".

-А Екатеринбург не отказался от своих планов?

-В Екатеринбурге тоже намерены делать низкопольный трамвай, но пока он не готов.

-Сколько фирм будет участвовать в тендере на поставку низкопольных трамваев в Москву?

-Такие вагоны кроме УКВЗ и питерцев пытается предложить столице канадская фирма "Бомбардье" через бывший рижский "Вагонзавод", чехи предлагают вагон типа "Астра". Думаю, примет участие и минский "Белкоммунмаш".

-Можете сказать, какой будет цена нового трамвая?

-Мне пока трудно это сделать, но что касается вагонов канадской и чешской фирм, могу сказать, что наши будут в два-три раза дешевле.

-Не отразится ли сравнительная дешевизна трамваев на их качестве?

-Все зависит от нас, от трудолюбия наших рабочих. Пока они стараются делать все, как надо.

-В цехе для нового трамвая меняют пути. С чем это связано?

-Мы хотим проводить некоторые испытания вагона на месте, не выезжая за пределы цеха.

-А в городе трамвай обкатываться будет?

-Нам не позволит сделать это специфика заводских путей. Новый трамвай не сможет проехать на обкатные пути, так как не поместится на трансбордер.

- Эта проблема будет решаться?

- Конечно, но пока мы выполняем программу-минимум. Когда же новый трамвай будет выпускаться серийно, придется строить новую ветку для проезда в город.

-Какие изменения будут проводиться в трамвайных цехах?

-Понадобится много нового оборудования, кое-что уже сделано.

- Сколько примерно человек занято на производстве нового трамвая?

-Трудно назвать общее число, потому что он делается не только силами экспериментального цеха № 68. Участие в работе принимают цеха трамвайного и инструментального производств. Большую помощь оказывают цех № 32, сборщики 36 цеха. Они устанавливают потолки, поручни, остекляют окна, наклеивают полы. В 20 цехе сварили рамы тележек, металлурги отлили детали для вагона, гальваники сделали покрытие. Коммерческая служба завода обеспечила поставку материалов и комплектующих. Скоро к работе подключится железнодорожный цех, который будет отправлять вагон в Москву. Я думаю, что вообще все работники завода причастны к производству нового вагона.

- На чем будут перевозить новый трамвай?

-Как обычно, его повезут по железной дороге, но в разобранном виде. В Москве он будет собран вновь.

-Там есть для этого условия?

-Будем создавать.

-Можете назвать хотя бы приблизительно, когда намечено проведение тендера на поставку нового трамвая в Москву?

-Могу сказать только одно - в этом году мы поставим в столицу новый вагон. Пока еще никто из претендентов этого не сделал. Нам предстоит пройти достаточно большой путь, провести много организационных работ. Скорее всего, что УКВЗ на этом пути окажется первопроходцем.

-Москва уже собирается переходить на новые трамваи?

-При положительных результатах испытаний Москва готова приобрести десять вагонов уже в будущем году.

-А завод готов поставить такое количество?

-Пока не готов. Понадобится время на оснащение производства. Один вагон можно сделать в экспериментальном цехе № 68, но серию в нем изготовить нельзя.

-При запуске нового трамвая в серию производство старого будет продолжено?

-В мире сейчас осталось только три предприятия, выпускающих четырехосные вагоны. Они находятся в Усть-Катаве, Екатеринбурге и Санкт-Петербурге. Все остальные делают низкопольные, сочлененные вагоны. Думаю, если мы хотим быть конку┐рентоспособными, нам придется выпускать такие же. В свое время УКВЗ делал двухосные вагоны КТМ-2, затем появились четырехосные КТМ-5, которые полностью вытеснили их по всей стране примерно за 16 лет. Думаю, для смены всего подвижного состава и теперь понадобится не меньше времени.

-Это вообще вопрос не простой. Вместе с вагонами придется ме┐нять и систему обслуживания, ведь они имеют большие отличия по габаритам: старый -15 метров в длину, новый - около 30.

-Наверное, для того, чтобы покупатель привык к более высокой цене вагона, тоже понадобится какое-то время.

-Не думаю, что слишком большое. Посмотрите на машины, которые сейчас ездят по нашим улицам: все пересели на более дорогие модели, нередко импортные. И прошел этот процесс незаметно. Думаю, так же будет и с новыми трамваями.

Новый трамвай будет не только скоростным, но и удобным для пассажиров

Беседовала О. БУЛАЕНКО.